Авіакатастрофа в Лос-Родеос 27 березня 1977 р.

Літаки, що беруть участь в зіткненніАвіакатастрофа в аеропорту Лос-Родеос — авіаційна подія подія на Тенеріфі, Канарські острови, в 17:06:50 за місцевим часом 27 березня 1977 року. В результаті зіткнення двох літаків Боїнг-747 загинули 583 людини. Ця катастрофа залишається найбільшою по кількості жертв за всю історію авіації (не рахуючи терористичного акту 11 вересня 2001).

Інцидент відбувся на землі. Літак авіакомпанії KLM рейс 4805 під командуванням капітана Якоба ван Зантена, здійснюючи зліт, на швидкості 250 км/год врізався в ідучий йому назустріч по тій же злітній смузі лайнер авіакомпанії «Пан Амерікан» рейс 1736 під командуванням капітана Віктора Граббса (57 років, 21000 льотних годин). Аеропорт Лос-Родеос знаходиться в північній частині острова Тенеріфі і є другим аеропортом Канарських островів по кількості пасажиро- і вантажоперевезень.

Хронологія подій
Терористичний акт в аеропорту Лас-Пальмас

Цього дня в найбільшому аеропорту Канарських островів Лас-Пальмас був здійснений терористичний акт. Терористи «Руху за незалежність і автономію Канарських островів» висадили в залі очікування аеропорту бомбу, акт не спричинив людські жертви (лише декілька пасажирів були легко поранені осколками скла, що розбилося), проте адміністрацією аеропорту через побоювання повторних терактів було ухвалене рішення закрити термінал. В результаті єдиним аеропортом, відповідним для прийому крупних широкофюзеляжних літаків, став аеропорт Лос-Родеос. Рейси 4805 і 1736 були одними з багатьох того дня, які були вимушені зробити посадку в Лос-Родеос замість запланованої посадки в Лас-Пальмас. Найдосвідченіший капітан лайнера «Пан Амерікан» Віктор Граббс при підльоті до Канарських островів мав достатній запас палива і для комфорту пасажирів вважав за краще не здійснювати посадку в аеропорту Лос-Родеос, а залишитися в зоні очікування до відкриття аеропорту в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія, але вимушений був підкорятися наказу диспетчера і приземлитися на острові Тенеріфі.

Заправка літака

В результаті закриття найбільшого аеропорту Лас-Пальмас аеропорт Лос-Родеос опинився переобтяжений. Це був недільний день і пасажирський трафік виявився дуже високим. Літаки, чекаючі відкриття Лас-Пальмас, зайняли всі стоянки. Деякі літаки стояли навіть на стернових доріжках. Боїнг-747 авіакомпанії KLM, що виконує рейс 4805, знаходився найближчим до порогу злітно-посадочної смуги 12, за ним стояли Боїнг-737, Боїнг-727, Douglas DC-8; Боїнг-747 авіакомпанії «Пан Амерікан» рейса 1736 займав останню позицію.

Після майже 4-годинного очікування аеропорт Лас-Пальмас почав приймати рейси. Екіпаж «Пан Амерікан» був готовий до негайного вильоту і запросив диспетчерський дозвіл на зліт, проте не зміг виконати необхідні маневри по вирулюванню на злітну смугу, оскільки був блокований Боїнгом компанії KLM і заправним автомобілем: капітан KLM вирішив дозаправитися, щоб заощадити час в Лас-Пальмас.

Варто відзначити, що для працівників авіакомпаній встановлений жорсткий трудовий кодекс. Тривалість робочого часу пілотів строго регламентована. Під час сеансу радіозв’язку з Амстердамом командиру ван Зантену було наказано здійснити виліт 19:00 за місцевим часом або, інакше, чекати ранку. Пілоти були зацікавлені в швидкому відпочинку і завершенні польотів.

Вирулювання і погодні умови

Слідуючи інструкціям диспетчерів, Боїнг KLM пройшов в кінець основної злітної смуги і розвернувся на 180 градусів (цей маневр є важким для Боїнгу-747 на вузькій смузі), після чого зупинився. Капітан KLM перевів двигуни на малий газ, доповів про готовність до зльоту і став чекати подальших інструкцій від диспетчерської вежі управління повітряним рухом.

Під час рулювання погода погіршала. Туман обмежував видимість 300 метрами. Аеропорт Лос-Родеос завжди відрізнявся непередбачуваними погодними умовами. Це обумовлено знаходженням аеропорту між двох гір і тим, що аеропорт розташовується на висоті 700 метрів над рівнем моря.

Командир Боїнгу «Пан Амерікан» майже відразу ж одержав вказівки рулювати вслід за Боїнгом KLM, їм було наказано слідувати по тій же злітній смузі і скрутити на стернову доріжку C3, після чого рухатися по головній стерновій доріжці до початку ВПП. Проте, досягнувши доріжки C3, екіпаж «Пан Амерікан» відзначив, що для того, щоб скрутити на неї, їм потрібно повернути на 135°, що неможливе для Боїнгу-747 на такій вузькій смузі. Екіпаж вирішив, що диспетчер наказав їм скрутити на доріжку C4, яка знаходилася далі по ВПП і вимагала повороту лише на 45°, хоча диспетчер ясно наказав зійти на C3. В цей час видимість впала до 100 метрів, і екіпажу «Пан Амерікан» було складно визначити стернову доріжку. Осьові вогні, що визначають межі злітно-посадочної смуги і стернових доріжок, не працювали.

Наслідки зіткнення

Проблеми зв’язку

Диспетчер вежі управління повітряним рухом говорив з сильним іспанським акцентом, екіпаж «Пан Амерікан» і екіпаж KLM по декілька разів перепитували і уточнювали команди диспетчера. Не було узгодженості в переговорах, пілоти «Пан Амерікан» і KLM встрявали в розмову і перебивали один одного. Тоді як Боїнг «Пан Амерікан» проїхав мимо стернової доріжки C3, на яку йому було вказано повернути, Боїнг KLM вже був готовий до зльоту, і другий пілот KLM повідомив диспетчера про готовність і запросив дозволу на зліт.

У 17:05:53 башта управління радирувала «KLM4805, вам дозволено на привід P, набирайте і витримуйте ешелон 90. Після зльоту поворот направо, слідуйте курсом 040 до захоплення радіала 335 ЗЛОДІЙ Лас-Пальмас».

Екіпаж KLM сприйняв цю інструкцію по набору висоти і подальшому заняттю коридору як фактичний дозвіл на зліт. Другий пілот повторив інструкцію диспетчеру назад, невиразно додавши в кінці «ми на злеті» (англ. we’re now at take-off або англ. we’re now uh..taking off). Диспетчер зрозумів цю відповідь як підтвердження того, що екіпаж готовий до зльоту, і сказав «O.K.», що підтвердило помилку екіпажа про те, що дозвіл одержаний.

Відразу після цього диспетчер додав «будьте готові до зльоту, я вас виклику». У цей же момент екіпаж «Пан Амерікан» повідомив диспетчеру про те, що вони ще не пішли із злітної смуги. Будь-якого з цих повідомлень було б досить для екіпажа KLM для усвідомлення своєї помилки, проте через інтерференцію повідомлення наклалися один на одного і не були чутні в кабіні KLM. Тоді як Боїнг KLM почав зліт, диспетчер проінструктував екіпаж «Пан Амерікан» повідомити його, коли злітна смуга буде вільна. Почувши цю фразу, бортінженер KLM виразив пілотам свою заклопотаність, що можливо «Пан Амерікан» ще не пішов із смуги, проте капітан KLM, сфокусувавшись на злеті і вважаючи, що вони вже одержали дозвіл злітати, роздратовано відповів, що все гаразд, і продовжив зліт.

Через 14 секунд відбулося зіткнення…

Зіткнення

Капітан Граббс, командир «Пан Амерікан», виявив вогні Боїнгу KLM, що наближаються, за 700 метрів до нього. Він негайно дав повний газ і спробував піти вліво із злітно-посадочної смуги. За розрахунками слідчої комісії, для завершення цього маневру йому не вистачило 10 секунд.

Капітан KLM, розгледівши той, що намагається з’їхати із злітної смуги Боїнг, різко потягнув штурвал на себе і спробував відірвати машину від землі. В результаті цього Боїнг KLM ударився хвостом об землю і 20 метрів волочив його по землі. Проте капітану KLM вдалося злетіти, але висота була недостатньою, і KLM стійками шасі в буквальному розумінні слова розкрив фюзеляж Боїнгу «Пан Амерікан», утворивши гігантську дірку.

Весь салон першого класу, «Пан Амерікан», що розташовувався на другому поверсі Боїнгу, зруйнувався, хвостова частина відламалася. Ніс «Пан Амерікан» встромився в край ВПП, і ті, що залишилися в живих зістрибували вниз на траву через розломи корпусу. З лівого борту все ще працювали двигуни, виникла пожежа і відбувалися вибухи.

При ударі основні стійки шасі борту KLM зрізали. Повітряне судно впало назад на ВПП приблизно через 150 метрів від місця зіткнення. Воно ковзало ще 300 метрів, після чого завалилося вправо, обернувшись за годинниковою стрілкою на 90 градусів. На місці катастрофи вмить спалахнуло сильне полум’я.

Всі 234 пасажири і 14 членів екіпажа, компанії KLM, що знаходилися в Боїнгу, загинули. З 396 чоловік, що знаходилися на борту Боїнгу «Пан Амерікан», 326 пасажирів і 9 членів екіпажа загинули при ударі або у вогні. Оскільки носова частина літака мало постраждала, серед тих, що врятувалися (61 чоловік) опинилися капітан, другий пілот і бортінженер.